Photo Aerolithe

Depuis 2003, les SR22 sont équipés d’un « Glass Cockpit », équipement longtemps réservé aux aéronefs de catégorie supérieure. Ce dispositif permet de remplacer les instruments traditionnels (même si les principaux restent présents en cas de panne électronique) par des écrans LCD regroupant non seulement les contrôles primaires de vol, mais aussi l’aide à la navigation, le radar météo, le dispositif anti-collision ou encore le « Moving Map » qui couplé au GPS permet le positionnement sur des fonds de carte variés. La première génération a été équipée avec par Avidyne, couplé au traditionnel Garmin 430, mais depuis 2008 Cirrus propose le Garmin G1000 avec sa gamme Perspective. L’avantage de l’Avidyne est son apprentissage moins complexe que le G1000 (les pilotes sont souvent déjà familiers des G 430 et de la manipulation de l’auto-pilote) ainsi que les qualités de son HSI.

C’est par ses qualités de vol et son agrément de pilotage que le Cirrus SR22 se distingue tout particulièrement. La planche de bord est très lisible, aucune partie n’étant masquée par un volant, puisque celui-ci est remplacé par un mini-manche à main gauche. La commande unique des gaz et du pas d’hélice (couplé automatiquement) tombe naturellement sous la main droite une fois installé confortablement dans les sièges cuir d’un SR22 GTS. La puissance du Continental IO-550 est perçue immédiatement lors de la mise des gaz pour le décollage, et n’en finit pas de surprendre : cet avion « grimpe aux arbres » ! La maniabilité du SR22 est également étonnante : virer d’un aile sur l’autre s’exécute avec une rapidité et une précision remarquables.

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Equipement : base de données météo, stormscope (détection des orages), dégivrage glycol, EGWS (une alerte de proximité avec le sol).

Caractéristiques (SR22 GS, données provenant de Aérolithe, Cirrus France)