Le départ et la première partie du défi.

admin — Wed, 15 Jun 2011 20:15:37 +0000

Les concurrents décidaient de leur heure de décollage, certains préférant la première limite, 10 heures et d’autres plutôt attendre 14 heures.
La stratégie est construite suivant divers facteurs : l’obligation de passer par certaines zones géographiques (les points cardinaux et le centre) tout en tenant compte des dernières données météo.
Si la journée de mercredi ne pose pas de problème majeur surtout dans la partie Sud de la France, les choses risquent de se compliquer en soirée et dans la nuit, notamment vers la Bretagne : une perturbation doit y pénétrer et traverser rapidement le centre pendant la nuit.
Certaines équipes ont donc fait le choix de remonter par l’Ouest pour « se débarasser de la Bretagne » alors que la majorité choisiront l’Est. L’organisation, attentive à la faisabilité maximum de l’épreuve a d’ailleurs étendu la zone Bretagne vers l’Est, Ainsi que la zone Centre vers le Nord.
Vers 22 heures, Air France a déjà touché 67 aérodromes en appliquant une stratégie Est, puis redescendre vers le Centre, pour finalement terminer par l’Ouest, le Nord et enfin rejoindre l’Ile de France… Cela semble payant pour les touchés, mais est-ce que la moindre distance sera payante ? Les distances parcourues jusqu’ici par les 3 premiers sont très proches.
Air Alsace suit au départ le même schéma, mais bifurque en début de nuit vers le Nord…
Le Kangourous Ailés, pratiquement à égalité de terrains en début de nuit avec Air Alsace, ont quant à eux préféré se diriger vers le Centre en milieu d’après-midi après avoir remonté le couloir rhodanien et attindre le Nord en début de nuit.

Francazal : premiers arrivés mardi après-midi

admin — Tue, 14 Jun 2011 14:18:53 +0000

Beau temps sur Francazal.

Le premier concurrent est arrivé vers midi : Venyo.

Un autre avion est arrivé, piloté par Gilles Darriau l’organisateur de l’évènement. Ce Cµirrus SR 22 n’est pas inconnu du 100/24 puisque c’est lui qui avait concourru lors de la première édition en 2009…

L’aéroport de Toulouse Francazal est une ancienne base de l’Armée de l’Air, restituée à l’usage civil le 1er janvier 2011 et dont la gestion est maintenant assurée par SNC Lavalin.

16:30 : arrivée de AIR FRANCE et de Frédéric Béniada avec le second avion de l’organisation.

Les contrôles sont sérieux !

17:30 : les équipages continuent d’arriver, et le parking se remplit !

Liste des terrains : suppression LFND et LFSC

admin — Mon, 13 Jun 2011 10:18:38 +0000

Deux aéroports aujourd’hui fermés à la circulation figuraient encore par erreur dans la liste officielle des terrains.

Il s’agissait de LFND (Pont-Saint-Esprit) et LFSC (Colmar Meyenheim).

Ces terrains ont été enlevés de la liste.

MAJ Règlement 17/05/2011 – 23:00

admin — Tue, 17 May 2011 22:02:32 +0000

La version définitive du règlement intégrant les différents éléments déjà publiés et/ou les réponses à plusieurs questions (FAQ) a été publiée le 17 mai à 23 heures.

A la demande de plusieurs équipages, un « logger » (dispositif de la taille d’une clé USB permettant le stockage des points de trajectoire avec une fréquence de l’ordre de la seconde), viendra compléter l’équipement « balise » permettant la transmission des points en temps réel par satellite avec une fréquence de l’ordre de la minute. Ce logger servira de sauvegarde en cas de défaillance de la balise et pourra être utilisé à posteriori comme moyen de contrôle ultime.

La zone obligatoire « centrale » et la vitesse en finale ont été maintenus. Nous sommes persuadés que chacun a intégré tant l’importance attachée à la sécurité que l’objectif principal de valorisation du maillage aéroportuaire. La Coupe Breitling 100/24 Edition 2011 comporte plus de contraintes qu’en 2010. Les notions de vitesse et de zone existaient cependant déjà l’année dernière ; le renforcement des zones cette année est liée à l’objectif qui sous-tend cette manifestation depuis son origine : l’importance, la richesse et la diversité du patrimoine aéroportuaire français.

Nous avons également précisé dans le règlement les méthodes de contrôle et les pénalités applicables.

Face aux contraintes d’exploitation de l’Armée de l’Air, le premier départ est décalé de 10h00 à 10h30. La première arrivée est donc attendue à 10h30 le lendemain à Villacoublay. Néanmoins, si un équipage se présente avant 10h30 à Villacoublay, il ne sera pas rejeté.

Concernant les bases militaires, les opérations aériennes en cours ne permettent ni à l’Armée de l’Air ni à l’Armée de Terre de nous communiquer la date à laquelle ils pourront nous indiquer les bases utilisables pendant 100/24. Nous avons connu les mêmes problèmes l’année dernière et même si ce n’est facile pour personne, vous aurez certainement la possibilité de toucher sur des bases aériennes en pleine effervescence, ce qui constitue un privilège rare. En conséquence, vous ne pouvez que les mettre en option possible sur vos trajets ; dès lors que nous aurons des informations certaines quant à celles ouvertes avec les horaires possibles, nous vous les transmettrons.

Quelques ajouts et modifications

admin — Sat, 07 May 2011 13:50:30 +0000

7 mai 2011 – 15:30

La zone obligatoire « Centre » a été ajoutée à la page Carte Terrains

Les aérodromes LFIS (Saint Inglevert) et LFDP (Saint Pierre d’Oléron) sont ouverts à la CAP et ont été ajoutés aux pages Carte Terrain et Liste Terrains.

Vidéo Conférence du 26 avril en ligne

admin — Tue, 26 Apr 2011 17:30:41 +0000

La Vidéo Conférence enregistrée le 26 avril 2011 à la suite des questions posées par les équipages est en ligne.

Les 15 équipages sélectionnés

admin — Sat, 26 Mar 2011 00:19:38 +0000

Voici les 15 équipages sélectionnés le 25 mars 2011, et leur chef d’équipe.

Nous ferons une publication complète avec les membres et une fiche détaillée ces prochains jours.

ACP Cholet	Gérard	Jacquet
AEROMECANIC	Fabrice	Palumbo
AIR ALSACE	Gilbert	Rudi
AIR France	Luc	Rieu
AOPA-Aviation/pilote	Patrick	Charrier
ARMEE DE L’AIR	Laurent	Ramirez
CAP 577 ASCAN	Joel	Dugast
Cergy-Pontoise Air Club	Pascal	Goureau
Les Ch’tis volants	Valérie	Vignol
French Army 09 ALAT	Raphaël	Aymard
Kangourous Ailés	Pierre	Belair
ORBIFLYERS	Baudouin	d’Aumeries
Team Champagne	Jean-Claude	Sarrieu
VENYO	Fabrice	Cornet
VILLEURBANNE	Pierre	Kergoat

Sélection des candidats en cours

admin — Mon, 14 Mar 2011 22:01:26 +0000

20 équipages ont envoyé leur dossier dans les temps, 2 l’ont posté trop tard et sont exclus d’office.
Les organisateurs ont commencé le travail de sélection ce soir ; il reste quelques équipages à départager, les résultats seront connus rapidement.

Clôture des inscriptions

admin — Sat, 12 Mar 2011 23:12:07 +0000

Les inscriptions à la Coupe Breitling 100/24 sont maintenant closes et les dossiers sont entre les mains des organisateurs et du jury.

Quinze équipages seront sélectionnés pour décoller le 15 juin de Toulouse-Francazal et rejoindre Villacoublay après avoir fait au moins 99 « posés-décollés » sur des aérodromes français.

Le choix sera difficile : l’ensemble des candidatures est sérieux et minutieusement préparé.Les critères de sélection sont ceux du règlement :

La priorité sera donnée, dans l’ordre d’inscription, aux équipages comportant des pilotes féminines.
Le nombre maximum d’équipages concurrents est fixé à 15, dont 5 seront des aéro-clubs affiliés à la FFA.

Si ces critères ne suffisaient pas à départager les candidatures à égalité, d’autres considérations pourraient être prises en compte comme la représentation des composantes de l’aviation (civile, militaire, privée) ou bien encore l’importance qualitative (hdv) ou numérique de l’équipage.

Prochain rendez-vous aux alentours du 25 mars pour connaître les heureux élus et leur remettre leur carte d’embarquement…

Inscriptions closes le 10 mars

admin — Wed, 09 Mar 2011 21:12:29 +0000

Ce jeudi 10 mars à 00:00 heure, les inscriptions sont closes.

Il revient maintenant aux organisateurs et au jury le difficile choix des 15 équipages élus.

La réponse à partir du 25 mars.